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两次进场，但终被边缘，菲亚特的命运无疑让人唏嘘。马尔乔内是一个精明的决策者，这在业内几乎是一个不争的事实。对于旗下拥有近10个子品牌的FCA集团来说，要在眼下全球车市竞争都非常激烈的大背景下，保证每个品牌都均衡发展，同步推进，显然并不容易。马尔乔内一方面力推菲亚特和克莱斯勒两大集团进行合并，但同时，对于FCA集团旗下品牌的发展优先顺序，他也有清晰的打算。集中打造JEEP和玛莎拉蒂，发力电气化，是他在今年6月1日“资本市场日”上发布的下一个五年计划。从服从集团战略的层面看，菲亚特被“雪藏”也是一件相对理性的做法。

因此我要鼓励私人企业、社会企业、科技机构等等跟老美搞好合作，为什么？我们地球有一种期待，那就是我们可以忽视一些政治方面的冲突、矛盾等等来共同解决好这个问题：科技方面的合作、大学之间的合作、公司之间的合作、企业家之间的合作、社会企业家之间的合作，这样的话我们有一些期望。

一财 李策：您作为上海国际金融中心建设的重要推动者之一，可否请您介绍一下上海国际金融中心建设都取得了哪些成就与进展？您对金融中心未来的展望是什么？目前还有哪些可以推动金融中心发展的契机？陆家嘴论坛创办于全球金融危机刚过的国际背景之下屠光绍：上海国际金融中心的建设应该是一个国家战略。应该说经过这么长时间的努力，在中央这样一个坚定的支持下，那么依靠各方共同努力，可以说不断取得新的进展。我记得当时我到上海来工作以后，国家为了进一步支持上海国际金融中心加快发展，那么在2009年的时候，曾经出台过一个国务院十九号文件，这个就是对于上海国际金融中心建设，在当时新的历史条件下，什么历史条件下？就是发生了全球金融危机，面对这样一个新的历史条件和当时的国际背景，以及国内的需求，所以应该说十九号文件，对于上海国际金融中心建设做了全面的战略部署。同时还提出了一个阶段性的战略目标：要经过大概十来年的努力，到2020年基本建成与国家的经济实力和人民币的国际地位相匹配，或者说是相符合的上海国际金融中心。那么现在来看，离这个阶段性的目标，确定目标的这个日期还有一两年了，因为今年是2019年，明年2020年。

媒体的报道提供了这样一个细节——挖掘机等大型机械设备在对事故区域开挖时，挖出了大量的大石块。而据建筑行业人士表示，这种土方就是俗称的“回填土”，专门用来填平区域较大的基坑等。“回填土”是一个重要暗示，那就是地陷部分有人为施工的因素在。一个常识是，道路施工中，回填土如果不密实，松散土体就容易被流水冲走，导致地陷。而为防止地陷，有专家曾建议“严控回填施工质量”。

这意味着，人为因素是地陷事故的主要原因。就此，追问达州地陷事故中可能存在的“人祸”，也应作为事故原因调查的一个方向，以及早查明事故原因，给四位逝者一个交代，也为防止类似事件的再次发生提供镜鉴。地陷导致四人死亡，对这样的悲剧，不能止于一声叹息。深入的调查，是眼下最好的介入方式。如果调查结果确认有人祸因素，相关责任人也应依法追责，不姑息。

巴菲特将投资看做是买part of the company，把founder、CEO当成自己未来的合伙人，自己是不是愿意和他们长期在一起做一些事。如果这个创始人、CEO的人品或者文化让你长期合作感到难受，那最好第一天就别买。黄峥认为创业也一样，“我们要的是可信任的长期搭档，而不是看似能力很强却永远不知道他会不会背后捅刀的人。如果你感觉一个人长期并不适合团队，但有一时之用，这样的同事招进来往往令自己后悔，如果这个不合适的人是合伙人，那就不光是后悔，而是后悔莫及了。”